Европейский авиастроитель Airbus призвал Запад не вводить эмбарго на импорт российского титана. Глава авиакомпании Гийом Фури считает, что такие ограничительные меры не окажут существенного влияния на российскую экономику, но нанесут серьезный ущерб мировой авиационной отрасли.
Титан практически незаменим в авиастроении, где он используется для изготовления винтов двигателя, корпусов, крыльев, обшивки, пипсов, крепежа и многого другого. До сих пор она не вошла в программу санкций, введенных против России западными странами. В настоящее время крупнейший в мире производитель титана «ВСМПО-Ависма» находится в России.
Согласно сообщениям, до кризиса российская компания обеспечивала до 35% потребностей Boeing в титане, 65% потребностей Airbus в титане и 100% потребностей Embraer в титане. Но около месяца назад Boeing объявил, что приостанавливает закупки металла из России вместо поставок из Японии, Китая и Казахстана. Кроме того, американская компания резко сократила производство из-за проблем с качеством со своим новым флагманом Boeing 737 Max, поставив в прошлом году на рынок всего 280 гражданских самолетов. Airbus в гораздо большей степени полагается на российский титан. Европейский производитель авиакомпаний также планирует увеличить производство своего авиалайнера A320, который является основным конкурентом 737 и захватил большую часть рынка Boeing в последние годы.
В то же время Airbus имеет большой запас. То есть, даже если Россия инициирует эмбарго, это не повлияет на производство самолетов Airbus в течение некоторого времени. Это особенно актуально, учитывая контекст снижения производства самолетов и спроса на самолеты из-за пандемии New Crown. Более того, она начала снижаться еще до пандемии.
Но для России было бы еще более разрушительно, если бы она наотрез отказалась экспортировать титан. Конечно, такой подход может создать некоторые локальные трудности в авиационной отрасли. Но через несколько лет мир организует новые цепочки поставок и сделает инвестиции в другие страны, тогда Россия навсегда выйдет из этого сотрудничества и никогда не вернется.
Подводя итог, можно сказать, что авиастроителям будет очень больно покидать российский титан, но российский титан — не единственный вариант. Сегодня беспрецедентная низкая точка на авиационном рынке, поэтому некоторые европейские эксперты считают, что Airbus мог бы использовать эту возможность, чтобы полностью разорвать связи с российским титаном. Потому что, как это уже сделали американские компании, если ему удастся разорвать российский титан, а мы до сих пор его используем, мы получим давление и шантаж со стороны американцев. Поэтому отсечение российского титана во время спада может вместо этого минимизировать потери Airbus.
Положение российского титана также можно сравнить с нашими редкоземельными и другими ресурсами. Решения жесткие, а травмы всеобъемлющие, но что является более разрушительным, краткосрочным ущербом или долгосрочным или даже постоянным ущербом?
